（记者：贾磊、实习记者：江哲）搜寻马航失联航班的重心转向南印度洋海域，由于这片海域水深超过3500米，专家们开始讨论中国深海潜水设备参与行动的可能性。国家深海基地管理中心主任刘峰对大公报表示，“蛟龙”号最大优势在于定点作业能力，如有需要参与搜救工作，在技术能力和人员保障上都没有问题。

水下指挥精确打捞

具有7000米级深潜作业能力的“蛟龙”号正为今年原定赴太平洋和印度洋执行两个航段任务做准备。目前“蛟龙”号母船“向阳红09”正在船厂维修改造，相关准备正在进行中，目前尚未接到参与搜救的通知。

“蛟龙”号原第一副总设计师、上海海洋大学深渊科学技术研究中心主任崔维成对大公报说，国家海洋局已要求“蛟龙”号做好准备，正在探讨和评估参与搜寻的可行性。

崔维成表示，要先用其他手段确定飞机部件或黑匣子的位置。寻找并非“蛟龙”号的强项，它的优势在于在确定的小范围内，进入深海进行精确打捞。此外，“蛟龙”号带指挥员下海还可以评估水下的情况，现场指挥制定有效的打捞方案。

在国际载人深潜器中，高分辨率测深侧扫声纳是“蛟龙”号独有设备，可提供探测水下中小目标的能力。

海况差布放存风险

崔维成说，发现失联飞机疑似物的海域风浪大，“蛟龙”号下潜后舱内可能会摇晃但不会有危险，但海况会影响母船作业能力。由于风浪过大会在布放回收潜水器时产生风险。“向阳红09”作业的规定是不能超过2米浪高，如超出就会有风险，而该区域浪高是3.5米。

刘峰也指出，在这种海况下是不允许作业的，有紧急情况不是不可以，但要冒险。他补充说，母船在7至9级等大风浪情况下无法作业。

崔维成还指出，“向阳红09”速度不快，即使现在将“蛟龙”号装船，从青岛出发赶赴南印度洋相关海域，大约需要2到3周。

（来源：大公网 2014年3月25日）